Görüntüleme
5
İndirme
1
Kentlerde artan nüfusun beraberinde getirdiği toplu taşıma problemleri pek çok modern şehirde, toplu taşıma sistemlerinin yeraltına taşınmasıyla çözülmeye çalışılmaktadır. Bu kapsamda yeni metro hatlarını oluşturabilmek için pek çok lokasyonda, geometri ve erişimle ilgili proje kriterleri sınırlamaları gereği sığ ve zayıf jeolojik ortamlarda, birbirine yakın çoklu yeraltı kazıları gerçekleştirilmektedir. Bu kazılar neticesinde, etkileşim alanı içerisinde kalan bölgedeki yapılarda ciddi hasarlara sebep olacak oturmalar gerçekleşmektedir. Çalışma kapsamında İstanbul’un Avrupa yakasında kazısı gerçekleştirilmiş olan Kirazlı-OlimpiyatBaşakşehir Metro Hattı üzerinde bulunan 4, Ataköy-İkitelli Metro Hattı üzerinde ise 2 farklı lokasyonda kazı sürecini takip amacıyla ölçülen yüzey deformasyonu izleme verileri değerlendirilmiştir. Toplam 12 kesit üzerinde tünel kazılarının yüzeyde oluşturduğu oturma şekilleri incelenmiştir. İzleme verilerinden elde edilen çıktıların analizinden, benzer jeolojik ortamda, aynı geometriye ve tünelcilik yöntemine sahip ardıl açılan tünellerden, önde ilerletilen tünelin geçtiği jeolojik ortamı örselediği, aynı kesitten geçen ikinci tünelin bu durum neticesinde yüzeyde artan ve asenkron gelişen bir oturma şekli oluşturduğu anlaşılmıştır. Bu sonuç, eksenleri yakın ve sığ derinliklerde açılan ikiz metro tünellerinde oturma teknesinin büyüklüğünü etkileyen malzeme parametresinin (K), tünel kazıları sonrası tekne oturma şeklinin kanatlarında farklı değerler aldığı ve bu durumun da yüzey oturma teknesinin şeklini değiştirdiği anlamına gelmektedir. Kayaç litolojisine bağlı olan “K” malzeme Sayfa 2 / 30 parametresindeki bu değişimin önceden kestiriminin, özellikle sığ derinliklerde ve zayıf jeolojik ortamlarda açılan çoklu tünellerin tasarım aşamalarında ileride doğabilecek riskleri azaltmak adına önemli olduğu düşünülmektedir
In many modern cities, the problems of public transport that the increasing population brings together are attempted to be solved by the subterranean transportation of public transport systems. To create new metro lines in this scope, many locations, due to the limits of the geometry and access-related project criteria, in the weak and weak geological environments, multiple underground excavations are carried out close to each other. As a result of these excavations, seats occur that will cause serious damage to the structures in the area remaining within the interaction area. In the framework of the study, on the Kirazlı-OlympiyatBaşakşehir Metro Line, which was carried out on the European side of Istanbul, 4, on the Ataköy-İkitelli Metro Line, and on the 2 different locations, the surface deformation monitoring data was measured in order to track the process of the mining was assessed. The seating shapes formed by the surface of the tunnels on a total of 12 cuts have been studied. From the analysis of the outputs obtained from the tracking data, it is clear that in a similar geological environment, from the follow-up tunnels with the same geometry and tunnel method, the geological environment through which the advanced tunnel passes, the second tunnel through the same cut, as a result of this situation, creates an asynchronous and growing seating form on the surface. This result means that the material parameter (K) that affects the size of the seating boat in the twin metro tunnels opened in the axes near and thin depths takes different values in the wings of the seating form of the boat after the tunnel mining, and this situation also changes the shape of the surface seating boat. The "K" material, which is linked to rock lithology Page 2 / 30 is believed to be important in advance to reduce the risks that may arise in the future in the design stages of multiple tunnels opened especially in thin depths and in weak geological environments.
Alan : Mühendislik
Dergi Türü : Uluslararası
Makale Detay 
Benzer Makaleler
PDF Görüntüle
Dergi Bilgisi
Eseri Dinleyin
Alıntı Yap
Bu Sayfayı Yazdırın
Paylaş
Mendeley
