Özet:

Energy demand at a global level is increasing day by day and fossil fuel resources are on the verge of becoming extinct. The drastic increase of the oil prices in the global oil market and the increased pollution levels created an interest to find renewable, sustainable and alternative fuels. Natural gas (NG) is considered as a most prominent alternative fuel due to its many advantages including its ready availability and its low emission levels. A diesel engine was converted to operate in dual fuel engine mode in which Compressed Natural Gas (CNG) was injected using a specially developed electronic control unit (ECU) into the intake manifold while injected pilot biodiesel autoignites and it becomes a source of ignition for CNG. Experimental investigations were conducted over a single cylinder water cooled four stroke dual fuel CI engine test rig operated using Diesel, Honge methyl ester (HOME), Jatropha methyl ester (JOME) and their blends with 15% ethanol as injected pilot fuels and CNG as injected primary fuel. ECU was used for varying the injection timings and injection durations for CNG injection while the optimum injection timing for diesel/biodiesel was maintained at 27°bTDC. The pilot fuel injection pressure was maintained at 230 bars. Engine was operated with constant compression ratio of 17.5 and CNG flow rate was maintained at 0.5 kg/h. The experimental results showed that an injection timing of 5obTDC and injection duration of 60o CA for CNG injection was found to be optimum based on the improved performance, combustion and emission characteristics. The brake thermal efficiency for manifold injected CNG- diesel/biodiesel-ethanol blended dual fuel operation at 80% load was found to be 27.1%, 26.2% and 25.2% for diesel- ethanol blend, HOME-ethanol blend and JOME-ethanol blends respectively. The carbon exhaust emissions and smoke emissions were found to be lesser in CNG injected dual fuel operation compared to CNG inducted dual fuel operation. Özet: Küresel düzeyde enerji talebi gün ve fosil yakıt kaynaklarının geçen gün yok olma eşiğinde bulunmaktadır artmaktadır. Küresel petrol piyasasında petrol fiyatlarının ciddi artış ve artan kirlilik seviyeleri, yenilenebilir, sürdürülebilir ve alternatif yakıtlar bulmak için bir ilgi yarattı. Doğalgaz (NG) nedeniyle hazır kullanılabilirlik ve düşük emisyon seviyeleri de dahil olmak üzere pek çok avantajı bir en önemli alternatif yakıt olarak kabul edilmektedir. Bir dizel motor Sıkıştırılmış Doğal Gaz (CNG), pilot biyodizel Kendiliğinden tutuşma enjekte ederken emme manifolduna özel olarak geliştirilmiş elektronik kontrol ünitesi (ECU) kullanılarak enjekte edildiği çift yakıtlı motor modunda çalışmak dönüştürülür ve CNG ateşleme kaynağı haline edildi . Deneysel araştırmalar tek silindirli su üzerinde yapılmıştır soğutmalı çift yakıtlı CI motor test kulesi Diesel, Honge metil esteri (HOME) kullanılarak işletilen dört zamanlı, Jatropha metil ester (Jome) ve enjekte Pilot yakıt ve CNG olarak% 15 etanol ile bunların karışımları enjekte gibi Birincil yakıt. ECU dizel / biyodizel için uygun enjeksiyon zamanlaması 27 ° BTDC C'da tutulurken CNG enjeksiyonu enjeksiyon zamanlamasını ve enjeksiyon değişik sürelerle kullanılmıştır. Kılavuz yakıt enjeksiyon basıncı 230 bar muhafaza edilmiştir. Motor / saat 0.5 kg muhafaza edilmiştir 17,5 ve CNG akış oranı sabit bir sıkıştırma oranı ile çalıştırıldı. Deney sonuçları 5obTDC ve CNG enjeksiyon için 60 ° CA enjeksiyon süresinin bir enjeksiyon zamanlaması gelişmiş performans, yanma ve emisyon özelliklerine göre uygun olduğu bulunmuştur gösterdi. Manifoldu fren ısıl verim CNG- dizel / biyodizel-etanol% 27.1,% 26.2 ve dizel etanol karışımı için% 25.2 olarak bulunmuştur% 80 yükte çift yakıt operasyonu karışımlı enjekte, EV-etanol karışımıdır ve Jome-etanol karışımları sırasıyla . Karbon emisyon ve duman emisyonları CNG CNG ile karşılaştırıldığında çift yakıt operasyonu çift yakıt operasyonu müzeye enjekte içinde daha az olduğu tespit edildi.

Anahtar Kelimeler: