Atıf Sayısı
2
Görüntüleme
14
İndirme
4
Bu çalışmada tek silindirli, port enjeksiyon sistemine sahip HCCI motorda, izopropanolün yanma ve egzoz emisyonlarına etkisi deneysel olarak incelenmiştir. Deneyler 1000 rpm motor hızında ve 60 oC emme havası giriş sıcaklığında gerçekleştirilmiştir. Çalışmada saf n-heptan ve n-heptan izopropanol yakıt karışımları (ip25 ve ip50) kullanılmıştır. Silindir içi basınç, ısı dağılımı, yanma başlangıcı, yanma süresi, basınç artış oranı ve egzoz emisyonları incelenmiştir. Tüm test yakıtlarında da karışımın fakirleşmesiyle silindir içi basınç ve ısı dağılımının azaldığı tespit edilmiştir. N-heptan yakıtına izopropanol ilavesi yanma başlangıcının gecikmeye alınmasına ve yanma süresinin uzamasına neden olmuştur. En yüksek indike termik verim ip25 yakıtı kullanımında HFK’nın 2.4 oldu şartlarda % 43.27 olarak tespit edilmiştir. İp25 ve ip50 yakıtları kullanımında n-heptan yakıtına göre CO emisyonları sırası ile %22.7 ve %62.1 oranında kötüleşmiştir. Bununla birlikte HC emisyonları sırası ile %8.8 ve %12 oranında artış göstermiştir. N-heptan yakıtına izopropanol ilavesi, basınç artış oranının azalmasını sağlamıştır. Böylece kendiliğinden gerçekleşen HCCI yanması kontrol altına alınmıştır.
In this study, the HCCI engine with a single-cylinder port injection system experimentally studied the effect of isopropanol on burning and exhaust emissions. The tests were carried out at 1000 rpm motor speed and 60 oC absorption air entry temperature. In the study, pure n-heptan and n-heptan isopropanol fuel mixture (ip25 and ip50) was used. The in-cylinder pressure, heat distribution, burning start, burning time, pressure increase rate and emissions have been studied. In all test fuels, it was also found that by the weakening of the mixture, the pressure and heat distribution within the cylinder were reduced. The addition to N-heptan fuel isopropanol has caused the delay in the start of burning and the extension of the burning time. The highest index thermal efficiency in IP25 fuel use was 2.4 of HFK in terms of 43. 27 is identified. In the use of IP25 and IP50 fuels, CO emissions have deteriorated by 22.7% and 62.1% respectively, compared to n-heptan fuel. However, HC emissions increased by 8.8% and 12% respectively. The addition of isopropanol to N-heptan fuel has reduced the rate of pressure increase. So the HCCI burning occurred by itself was controlled.
Alan : Mühendislik
Dergi Türü : Ulusal
Makale Detay 
Atıf Yapanlar
Benzer Makaleler
PDF Görüntüle
Dergi Bilgisi
Eseri Dinleyin
Bu Sayfayı Yazdırın
Paylaş
Mendeley
