Görüntüleme
13
Otomotiv endüstrisinde elektrikli araçlara geçişin hızla arttığı günümüzde, yüksek enerji verimliliği sağlayan araç mimarilerinin tasarımı konuları oldukça önem kazanmıştır. Nitekim farklı araç mimarileri ile elde edilecek enerji tüketim ve geri kazanım değerleri bu güç ünitesinin yapısına bağlı olarak değişkenlik göstermektedir. Bu çalışma kapsamında, farklı güç aktarma sistemlerine sahip hidrojen enerjili elektrikli araçların enerji tüketimi ve rejeneratif frenleme yardımıyla geri kazanımı farklı mimariler için matematiksel model yardımıyla sayısal olarak incelenmiş ve karşılaştırılmıştır. Öncelikle elektrikli aracın verilen farklı iki sürüş çevrimi için güç hesabı yapılmış ve tekerlek içi, tek kademeli ve iki kademeli vites durumları için aynı elektrik motorundan çekilen ve frenlemeden kazanılan akım değerleri hesaplanmıştır. Hesaplanan akım değerlerine göre tüm güç mimarilerine ait yakıt pili hidrojen tüketimi ve süperkapasitör şarj durumu belirlenmiştir. Elde edilen sonuçlara göre en düşük hidrojen tüketimi sırasıyla iki kademeli vites, tek kademeli vites ve tekerlek içi motor durumlarında elde edilmiştir. Bununla birlikte, en iyi şarj durumu bu sıranın tam tersi durumunda elde edilmiştir. Son olarak farklı yol eğimleri için de enerji tüketimleri ve geri kazanımları karşılaştırılmış ve yine aynı sıralamayı yansıtan sonuçlar elde edilmiştir.
Today, when the transition to electric vehicles in the automotive industry is rapidly increasing, the design subjects of the vehicle architectures that provide high energy efficiency have gained great importance. In fact, the energy consumption and recovery values that will be obtained by different vehicle architectures vary depending on the structure of this power unit. In the context of this study, the energy consumption and recovery of hydrogen-energy electric vehicles with different power transmission systems with the help of regenerative braking have been numerically studied and compared with the help of mathematical models for different architectures. First of all, the power calculation was made for the two different driving circuits given by the electric vehicle and the current values extracted from the same electric motor and obtained from the braking were calculated for wheels, one-step and two-step speeds. According to calculated current values, the fuel battery hydrogen consumption and supercapacitor charging status of all power architectures have been determined. According to the results obtained, the lowest hydrogen consumption was achieved in two-step speeds, one-step speeds and in wheels motor situations respectively. However, the best charging condition is achieved in the exact opposite case of this order. Finally, the energy consumption and recovery were also compared for different roads and the results reflected the same ranking again.
Alan : Mühendislik
Dergi Türü : Ulusal
Makale Detay 
Benzer Makaleler
Dergi Bilgisi
Eseri Dinleyin
Alıntı Yap
Bu Sayfayı Yazdırın
Paylaş
Mendeley
